Réactions

Whilst the majority of us encourage measures to reduce climate change, many lobbies continue to publish massive quantities of advertisements that go precisely in the other direction, i.e. produce huge amounts of carbon dioxide. If you really have to travel, do it by train. Air travel produces 77 times more CO₂ than train.

Instead of encouraging long distance air travel and buying big heavy cars, such ads should simply be banned (forbidden), although I must admit that implementing such a ban might be difficult. See Aviation (in French) and SUV (in English) below on this page.

On a different subject, which is obesity, ads for soft drinks and industrially processed food should also be restricted.

What is your opinion on this subject? You can write to me using the yellow envelope at the bottom of this age.

Selon France-Info (19 septembre 2024), en Martinique, les prix sont au moins 40 % supérieurs à ceux de la métropole. Comment l’expliquer ? De Fort-de-France à l’Île-de-France, des journalistes ont arpenté les rayons de deux supermarchés avec la même liste, mais pas les mêmes prix. De fortes différences de prix dans tous les rayons. La même bouteille de lait est 46 % plus chère en Martinique, et un paquet de pâtes connaît une augmentation de 91 %. Quant au café, la hausse est de 100 %. De quoi exaspérer les consommateurs martiniquais. Ces prix, un informaticien martiniquais veut les faire connaître au plus grand nombre. Son algorithme compare les tarifs de plus de 8000 produits.

Tout d'abord, entre le producteur et l'étal du supermarché, il y a deux fois plus d'intermédiaires en Martinique qu'en métropole, pour les mêmes produits. Souvent plus de dix.

Mais surtout je trouve absurde que, précisément, on compare les mêmes produits. Les yaourts, huiles, biscuits et jus de fruit importés d'Europe auront forcément des coûts de transport élevés. Et les traditions alimentaires en Europe, en Afrique (d'où sont originaires un grand nombre de Martiniquais), et dans les Caraïbes sont bien différentes. Si l'on comparait le prix des bananes, des ananas, du sucre de canne et de la langouste (25 €/kg en Martinique, 75 €/kg en métropole), on devrait logiquement trouver le résultat inverse.

Tout d'abord, le mot lui-même est inapproprié pour exprimer la haine ou le rejet des Juifs, car les Arabes sont aussi des sémites. Mais surtout, il faut se demander qui sont les Juifs. Une religion ou une ethnie ? Il semble que les Juifs eux-mêmes se définissent comme un "peuple élu". Je suis allé plusieurs fois en Israël et j'ai posé la question, mais les réponses étaient souvent vagues.

Je ne comprend pas pourquoi les Juifs ont besoin de se définir spécialement, autrement que comme des hommes ou des femmes comme vous et moi. Ou alors, qu'ils limitent leur judéité au judaïsme, leur religion, et l'on n'en parlerait plus que comme des hindous, des chrétiens, des musulmans ou des bouddhistes. Ce sont donc les Juifs eux-mêmes qui ont créé l'antisémitisme.

Je comprends en revanche que l'on puisse être antisioniste, car avec Theodor Herzel, dès 1897, les Sionistes, des Juifs exaltés, voulaient envahir la Palestine, jusqu'alors peuplée essentiellement par des Arabes. Et l'État actuel d'Israël, depuis sa fondation en 1947, n'a fait qu'accroïtre cette invasion, avec notamment l'installation de colonies en la Cisjordanie à partir de 1967, perpétuée par le premier ministre d'aujourd'hui, Benjamin Netanyahou.

Enfin, toutes les théories raciales et sociologiques proférées depuis des siècles à l'encontre des Juifs, avec leur épouvantable, atroce paroxysme dans l'empire hitlérien, ne sont évidemment que des billevésées.

On lit dans la presse que le trafic aérien va doubler d'ici 2050. Les carnets de commandes d'Airbus et de Boeing sont pleins pour plusieurs années. Ceci est en totale contradiction avec la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Je me demande si cette croissance est due au tourisme ou aux voyages d'affaires. Maintenant que le télétravail est possible pour beaucoup, ça me paraît incongru. Et traverser les océans et les continents ne me paraît pas non plus indispensable.

L'évolution du fret aérien, dont une grande part est transportée dans des avions de ligne, suit une courbe parallèle.

Le trafic aérien domestique chinois devrait être multiplié par 3,3. Le secteur aérien mondial s'est engagé à la neutralité carbone en 2050, ce qui passe notamment par des avions plus économes en carburant, donc émettant moins de CO₂. Actuellement, seul un quart de la flotte en service concerne des avions de dernière génération, qui consomment jusqu'à 25 % de carburant de moins que la précédente. Pour ses prévisions, établies à partir de plus de 6'000 différents scénarios incluant notamment les prix de l'énergie, Airbus table sur une croissance annuelle moyenne du PIB mondial de 2,5 % et du trafic aérien de 3,6 %.

Ce n'est pas en doublant le trafic aérien que l'on réduira les phénomènes climatiques.

When you drive in Switzerland, half the vehicles you see are SUVs. In France, about 40%. Most of these vehicles weigh more than 2 tons. On closer inspection, only one passenger is on board. For electric cars, the battery weighs around 25% of the total weight. The driving range of these cars and their electricity consumption are directly linked to their weight.

In the 1960's, popular cars rarely exceeded 1100 kg, and many of them weighed only 600 to 800 kg (see pictures on the right). The Citroën "Traction avant" 11BL of my father was 1060 kg heavy, and a Peugeot 203 was 920 kg. Both could accommodate 5 passengers.

Some of the legal specifications (crash test, etc.) have increased moderately the weight of the cars, but not to the extend of doubling it. It is thus important that we accept to buy smaller vehicles. They will have a longer driving range and consume less power.

Change your car every three years?

I still have two cars. I must admit I don't drive a lot. The 20 year old Volkswagen has only 130'000 km, while such a car can run 300'000 km without problems; and I don't know how much the 75 year old Citroën has run (I bought it 40 years ago). I use it mostly on week-ends around Paris, but I drove it to Switzerland a few years ago (a two-stage journey). Of course, a minimum of maintenance is required, and both automobiles sleep under cover.

Neither of them is equipped with GPS, but I use my iPhone for this purpose.

Une nouvelle absurdité économique et commerciale. Que l'on ait supprimé les droits de douane au sein de l'Union européenne me semble naturel : c'est entre autre dans ce but qu'elle a été créée.

En revanche, accepter un libre-échange avec le Mercosur, où les règles écologiques sont quasiment inexistantes, est une grave erreur. Nous protégeons en Europe le bien-être animal, nous tâchons — mais noue en sommes encore loin car les pays membres de l'UE n'arrivent pas à se mettre d'accord — de limiter l'effet des pesticides et de restructurer les parcelles agricoles avec des arbres et des haies pour reconstituer un environnement propice aux insectes et aux oiseaux, ce que ne font nullement les exploitations sud-américaines. Par conséquent, celles-ci produisent de la volaille à des coûts très inféreurs aux nôtres, et en fin de compte peuvent exporter leurs produits qui arrivent en Europe à des prix inférieurs de moitié aux nôtres.

Il s'ensuit que les importations de poulets sont reparties à la hausse en 2021. Elles sont passées en France de 41 % à 45 % contre 20 % en l'an 2000. Cette progression est tirée par la demande des restaurants et des cantines, dont plus des trois quarts des poulets sont achetés à l'étranger. L'obligation depuis mars 2023 d'indiquer l'origine de la viande pourrait changer la donne.

Comment peut-on demander à nos agriculteurs en France, mais aussi partout en Europe, de faire des efforts, de s’appliquer de nouvelles normes, pour se décarboner, pour produire afin de nous nourrir et accepter de faire entrer des produits à bas prix qui prennent leurs marchés en concurrence déloyale et qui n’appliquent pas du tout ces règles ?

Il est donc impératif d'empêcher les importations à bas prix pour protéger l'agriculture européenne. Il ne faut donc pas adhérer au Mercosur.