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François de Dardel's reactions to political events, environmental and social issues.
Mes réactions aux évènements politiques, écologiques et sociaux.
The texts are in French or English, occasionally in German.


14 Feb 2024 (Français)
L'aviation en croissance ?
Condensationi

Traînées de condensation (Clic)

Transports

CO2 transports (Clic)

Airbus

Airbus (Clic)

AIrbus

Trafic aérien (Clic)

On lit dans la presse que le trafic aérien va doubler d'ici 2050. Les carnets de commandes d'Airbus et de Boeing sont pleins pour plusieurs années. Ceci est en totale contradiction avec la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Je me demande si cette croissance est due au tourisme ou aux voyages d'affaires. Maintenant que le télétravail est possible pour beaucoup, ça me paraît incongru. Et traverser les océans et les continents ne me paraît pas non plus indispensable.

L'évolution du fret aérien, dont une grande part est transportée dans des avions de ligne, suit une courbe parallèle.

Le trafic aérien domestique chinois devrait être multiplié par 3,3. Le secteur aérien mondial s'est engagé à la neutralité carbone en 2050, ce qui passe notamment par des avions plus économes en carburant, donc émettant moins de CO2. Actuellement, seul un quart de la flotte en service concerne des avions de dernière génération, qui consomment jusqu'à 25 % de carburant de moins que la précédente. Pour ses prévisions, établies à partir de plus de 6'000 différents scénarios incluant notamment les prix de l'énergie, Airbus table sur une croissance annuelle moyenne du PIB mondial de 2,5 % et du trafic aérien de 3,6 %.

Ce n'est pas en doublant le trafic aérien que l'on réduira les phénomènes climatiques.


09 Feb 2024 (English)
Man has a flat face
Of all mammals, man has the flattest face. Curious.
 
 
MusaraigneLévrierGirafeCheval
RenardKangourouAneLoup
LionSourisGuepardLion
Orang-outanChimpanzeChatBouledogue
Hommet

04 Feb 2024 (English)
SUV: Why do you need a heavy car?
4 CV

Renault 4 CV (Click)

Fiat 600

Fiat 600 (Click)

Audi

Audi SUV (Click)

Jeep

Jeep SUV (Click)

When you drive in Switzerland, half the vehicles you see are SUVs. In France, about 40%. Most of these vehicles weigh more than 2 tons. On closer inspection, only one passenger is on board. For electric cars, the battery weighs around 25% of the total weight. The driving range of these cars and their electricity consumption are directly linked to their weight.

In the 1960's, popular cars rarely exceeded 1100 kg, and many of them weighed only 600 to 800 kg (see pictures on the right). The Citroën "Traction avant" 11BL of my father was 1060 kg heavy, and a Peugeot 203 was 920 kg. Both could accommodate 5 passengers.

Some of the legal specifications (crash test, etc.) have increased moderately the weight of the cars, but not to the extend of doubling it. It is thus important that we accept to buy smaller vehicles. They will have a longer driving range and consume less power.

 

Change your car every three years?

4 CV

Citroën 11 BL (Click)

Audi

VW Golf (Click)

I still have two cars. I must admit I don't drive a lot. The 20 year old Volkswagen has only 130'000 km, while such a car can run 300'000 km without problems; and I don't know how much the 75 year old Citroën has run (I bought it 40 years ago). I use it mostly on week-ends around Paris, but I drove it to Switzerland a few years ago (a two-stage journey). Of course, a minimum of maintenance is required, and both automobiles sleep under cover.

Neither of them is equipped with GPS, but I use my iPhone for this purpose.


30 jan 2024 (Français)
Libre-échange
Mercosur
Mercosur (Clic)

Poulets

Poulets brésiliens (Clic)

EUDrapeau de l'Europe

Poulets

Poulets français (Clic)

Une nouvelle absurdité économique et commerciale. Que l'on ait supprimé les droits de douane au sein de l'Union européenne me semble naturel : c'est entre autre dans ce but qu'elle a été créée.

En revanche, accepter un libre-échange avec le Mercosur, où les règles écologiques sont quasiment inexistantes, est une grave erreur. Nous protégeons en Europe le bien-être animal, nous tâchons — mais noue en sommes encore loin car les pays membres de l'UE n'arrivent pas à se mettre d'accord — de limiter l'effet des pesticides et de restructurer les parcelles agricoles avec des arbres et des haies pour reconstituer un environnement propice aux insectes et aux oiseaux, ce que ne font nullement les exploitations sud-américaines. Par conséquent, celles-ci produisent de la volaille à des coûts très inféreurs aux nôtres, et en fin de compte peuvent exporter leurs produits qui arrivent en Europe à des prix inférieurs de moitié aux nôtres.

Il s'ensuit que les importations de poulets sont reparties à la hausse en 2021. Elles sont passées en France de 41 % à 45 % contre 20 % en l'an 2000. Cette progression est tirée par la demande des restaurants et des cantines, dont plus des trois quarts des poulets sont achetés à l'étranger. L'obligation depuis mars 2023 d'indiquer l'origine de la viande pourrait changer la donne.

Comment peut-on demander à nos agriculteurs en France, mais aussi partout en Europe, de faire des efforts, de s’appliquer de nouvelles normes, pour se décarboner, pour produire afin de nous nourrir et accepter de faire entrer des produits à bas prix qui prennent leurs marchés en concurrence déloyale et qui n’appliquent pas du tout ces règles ?

Il est donc impératif d'empêcher les importations à bas prix pour protéger l'agriculture européenne. Il ne faut donc pas adhérer au Mercosur.


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